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钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系

钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖-和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。

钢管桩产品按消费工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两品种型。冷弯钢板桩采用较薄的板材常用厚度为8mm～14mm，以冷弯成型机组加工而成。其消费本钱较低而价钱廉价，定尺控制也更灵敏。但因加工方式粗陋，桩体各部位厚度相同，截面尺寸无法优化招致用钢量增加；锁口部位外形难控制，联接处卡扣不严、无法止水。

冷弯加工设备才能-,只能消费钢种强度级别低、厚度较薄弱的产

受冷弯加工设备才能-，只能消费钢种强度级别低、厚度较薄弱的产品；且冷弯加工过程中产生的应力较大，桩体运用中易产生撕裂，应用具有较大的局限性。热轧型钢板桩由开坯机及轨梁轧机或轧机经过高温轧制成形，具有尺寸标准、性能-、截面合理、-优点。热轧钢板桩从断面外形来分，有u型、z型、直线型、h型和管型等-类型及其组合方式的拉森钢板桩。

直接用船运至工地即可，依据现场施工进度组织分批运送至工地，防止钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩次第可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船上管桩的叠放层数不易-三层，以-行船平安。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须防止因碰撞等原因此形成管身变形的损伤。留意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。

钢管搬运时,应平稳操作,防止发生变形

钢管搬运时，应平稳操作，防止发生变形。放至设计-后，要对桩孔进行清孔，使孔内泥浆全部排出，要求孔底沉渣厚度不大100mm。钢管安放时要平稳、垂直下入孔内，严禁-插入孔内，若因沉渣等因素放不下去，须进行二次清孔。同时要严格控制桩顶桩底标高。

浆液采用纯水泥浆，水灰比为0.5，水泥采用p.o 42.5r。注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路，后通过注浆管在套管内伸至孔底，以压力灌注水泥浆，边注边拔钢套管直至成桩，要时可以将套管留在钻孔中作为微型桩中的钢管桩系统的组成部分;当水泥浆初凝后再进行二次注浆。

钢立柱在支撑施工中的用途

我们平常看到的基坑支护是带4道以上的水平支撑的，由于用到水平支撑的基坑面积-，水平支撑跨度也会相对较大，水平支撑在支撑时候可能会发生下沉，然而水平支撑的下方加装了格构柱支撑，格构柱也肯定是装在事先施工的钢管桩上的，不然格构柱也会下沉的，如果导致格构柱下沉会引发水平支撑折断、基坑坍塌等事故，进而也会危及基坑及周边的安全。

具体实施的施工方法如下，在深基坑土方未挖开之前，施工基坑支护桩的同时间，施工格构柱的支撑桩上，也可能用的是人工挖孔桩，或者是冲压孔桩，然后放钢筋笼，浇筑混凝土并留出格构柱空口位置，在混凝土凝固前，将格构柱插入空孔，随后在底面施工zui上面的一层水平混凝土支撑，下一步一层层开挖土方，施工混凝土水平支撑，以上就是钢立柱在支撑施工中的用途。